分類: 汽車新聞
四大全新功能上線 奇安信QAX-GPT安全機器人全面開售
3月20日，奇安信新版QAX-GPT安全機器人面向全行業正式發售。自去年發佈後，奇安信持續與100多個客戶進行交流和實踐，推動項目超過50個，並抽調了頂尖的安全專家，組成專業大模型研究團隊，共同解決攻防領域相關問題，對安全機器人進行了持續模型訓練、微調、打磨和升級迭代。
本次推出的新版安全機器人，不僅對智能研判、智能問答進行了升級，還推出四項全新功能：智能駕駛艙、智能調查、智能任務、智能報告。其告警研判效率達到人工研判的60多倍，研判誤報率是人的接近一半，漏報率僅僅是人的5%，研判能力已經接近中級安全專家水平。安全事件平均調查響應時間從原來小時級縮短至分鐘級，單一威脅事件處理時間減少98%。
“新技術的爆發，衝破的是原有的秩序，AI是各行各業最好的彎道超車機會。”北京銀行信息科技管理部架構規劃專家李強表示，經過和奇安信幾個月來的共同努力，我們很欣喜的看到了 GPT 機器人的告警研判準確率和處理效率都達到了預期的理想水平。同時，在海量數據的壓縮和篩選方面，在中高級安全事件研判的輔助等方面都展現出了廣闊的潛力。後續,北京銀行還將它運用在打擊AI生成虛假信息、個性化安全意識培訓、實戰化訓練等場景中，發揮更多的價值。
專家認爲，安全機器人已經具備了實戰化值守水平，隨着該產品的正式發售，未來預計可幫廣大客戶實現95%的自動化安全運營，從而重塑傳統安全運營模式，引領人工智能+安全的技術革命。
影／她搭計程車見「超有趣影片」很驚喜 全網大推：有創意又好玩
花蓮淺層地震、雙北搖晃有感？ 氣象署揭原理：3天內恐有規模4至5餘震
北京建“可疑車輛預警庫”：可識別出租車繞路、疲勞駕駛等
來源：北京日報客戶端
交通大數據，不僅可以識別出租車繞路等違規行爲，還可形成“可疑車輛預警庫”，與相關部門實現數據共享。
今天上午，記者從北京市交通委、北京市智慧交通發展中心獲悉，近年來北京一直在嘗試用科技賦能，推動出租汽車行業的改革發展。目前，出租行業已經整合接入巡遊、網約人車戶基礎信息，車輛定位信息，訂單運營信息等300餘項數據資源，通過出租行業智慧大腦建設，打造全景監測、重點區域監測、合規化監測、價格監測、駕駛員運營安全監測等應用場景，實現實時監控和智能調度。
北京市智慧交通發展中心工程管理部部長鍾園舉例介紹，通過大數據分析，搭建精細化算法模型，可主動識別他駕（交他人駕駛）、繞路、議價、違規跨域運營、疲勞駕駛等行爲，形成“可疑車輛預警庫”，並與相關部門實現數據共享。
再比如，火車站、機場在節假日大客流返京期間，尤其是夜間公共交通停運後，客流疏散主要依賴出租汽車。傳統的巡遊車調度方式是調度人員看到大量乘客排隊，或者接到鐵路民航部門通知馬上有大客流，就通過打電話的方式，逐級找到行業管理部門，出租企業，出租車隊來調度車輛。爲了提高調度效率，交通部門去年以豐臺站爲試點，利用大數據分析客流到站的變化態勢，測算不同交通方式在不同時段的分擔比例，搭建了客流到站預測模型、出租汽車運力缺口預測模型，動態診斷場站出租汽車運力問題。
同時，與巡遊車載終端、網約車平臺打通調度數據通道，讓調度一線的人員可以快速精準地推送調度信息，實現了巡遊車、網約車聯合調度。今年，交通部門也會繼續推廣這種模式，“一站一策”爲市民的出行提供更好的服務保障。
汽車“靈魂論”可休矣：合作不是一錘子買賣
智能電動汽車的風向正在從電動化吹向智能化。
今年以來，新能源汽車銷量最高但智駕體驗被吐槽幾乎沒有的比亞迪，加大了對汽車智能化人才的招聘力度，並簽下了與英偉達的智駕芯片合作。同時，近10家車企表示，將在今年量產城市高階智駕產品與方案。
無論是電動一哥的加速補課，還是車企們的蜂擁而上，這一切預示着，智能電動汽車競賽即將走過電動化的上半場，轉入下半場的智能化角逐。
但在新的智能化考題面前，車企一邊馬不停蹄，一邊又不得不直面這些問題：要投入多少資源？要如何完成技術與產品的統一體驗？應不應該自研？智能化轉型路上，車企們該選擇怎樣的合作伙伴？
01
智能難題：舊瓶難裝新酒
所有準備進入智能電動車下半場的企業，都需要重新回答一個問題：消費者到底需要什麼樣的智能汽車？
過去兩年，車企和消費者對汽車智能化的理解在B端和C端顯然出現了分裂，一面是各大整車廠在硬件尤其是智駕硬件性能上瘋狂內卷，硬件刷新速度直追消費電子；但另一面，消費者沉迷於冰箱、沙發、大彩電，舒適度拉滿的座椅、好用的大屏車機從一批又一批消費者的錢包裡掏出真金白銀。
需求與供給的錯配令整車廠在智能化上的投資難獲回報，但消費者面對整車廠堆上車的硬件也同樣痛苦，因爲這些硬件在佔用成本的同時，並未帶來功能體驗的明顯提升。
從消費者的視角來看，汽車的智能化往往需要滿足三點：功能好用、性價比高、可持續迭代。
功能好用指的是車機操作邏輯優秀，體驗流暢，智駕系統表現好，能力邊界清晰；性價比高指的是能用相對較低的價格實現體驗相同或相近的功能；可持續迭代則是智能汽車的常用常新。
上述三點看似基礎，但要做到遠沒有想象中那麼容易。
首先，功能好用對大多數車企就是不低的門檻。拿車機舉例，汽車行業此前鮮少出現令人稱讚的車機體驗，傳統車企的車機流暢度比肩早年的山寨平板，不僅卡頓，而且毛病不少，某德系品牌電動車在上市兩年後，還需要去4S店更新車機來修復bug。
其次，在性價比上，車企爲了滿足當下的性能需求併爲之後預留迭代空間，目前智能汽車的硬件也基本處於超配狀態。
以自動駕駛芯片來看，目前大多數豪華車型選擇在車上搭載2-4顆Orin芯片作爲計算平臺，但在目前，這些車型在智駕體驗上和搭載2顆TDA4芯片的平價車型並沒有拉開鴻溝般的差距，但二者智駕方案的成本卻可能相差20倍。
最後，可持續迭代也同樣考驗車企對智能化系統的理解，這裡所說的可持續迭代並不單指OTA的能力，還包括每代系統的體驗優化，缺少系統開發經驗的車企經常出現拿着供應商的方案OTA，結果不斷負優化的情況。
更要命的是，即便知道這些問題存在，車企一時半會兒也應對不及。
用百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞鬆的話說：“汽車的智能化系統是一個以硬件爲載體、由算法軟件驅動的大規模動態系統。這一系統的複雜度對比車企熟悉的以金屬件爲主的系統呈指數級增長。”
這就導致過去爲車企提供技術支持的供應鏈，難以在智能化系統上發揮作用。甚至在面對這套智能化系統時，傳統的汽車供應鏈存在天然的短板。
在軟硬件的開發能力上，過去的汽車半導體供應商大多面向功能相對單一的ECU、MCU，供應模式也是一錘子買賣的“黑盒”模式，複雜系統的開發和迭代能力相對較弱。
而智能化系統則以中央集成式的電子電氣架構爲基礎，對硬件算力和軟件複雜度的要求大幅提升。
在與整車廠協同方面，傳統汽車供應鏈採用多層級“分封制”。假設整車廠想進行功能的迭代，通常需要先將需求傳達給博世等Tier 1，博世則需要和上游瑞薩、意法半導體等Tier 2進行二輪溝通，再由Tier 2來判斷需要採購哪些新的零部件，並將需求分發給Tier N。
在過去，只有時隔兩年以上的車型中期改款，才能走完這樣一套流程，但面對智能汽車動輒按月、按周迭代的功能和系統，傳統的汽車供應鏈已經無法適應終端需求變化的節奏。
在這種情況下，留給車企的還有兩條路可選，一條是走向垂直整合，以超強的研發能力覆蓋智能化系統的全部核心領域，這條路上的佼佼者是特斯拉。但問題在於，特斯拉畢竟是特例。
另一條路則是與能力強悍的新興供應商合作，藉助它們的力量打開“黑盒”，通過協同研發另闢蹊徑。
供需錯配的汽車供應鏈帶來了新的機遇，如百度等既具備整合能力，又擁有強悍研發能力的新興供應商由此登上歷史舞臺。
五大展區減碳生活新風貌超美！首屆「台灣竹博覽會暨世界竹論壇」登場
02
車企之困：銷量靈魂二選一？
2017年，百度正式成立智能駕駛事業羣組，將自動駕駛、輔助駕駛與車聯網業務整合到一起，以此更好地嵌入汽車工業。兩年後，華爲也成立智能汽車解決方案BU，立志做智能汽車增量零部件供應商。
科技公司相繼入場的背景，是“軟件定義汽車”的趨勢已然席捲行業。消費者對車輛的消費從硬件擴展到軟件，軟件在一輛車上的價值越來越高；汽車上原本衆多獨立運行的軟件，也開始被整合成更大也更復雜的軟件系統。
要論對複雜軟件系統的長期開發與維護經驗，沒有人能勝過大型科技公司。
百度的搜索引擎，或者華爲的操作系統，騰訊的即時通訊，阿里的雲計算，都均有十年以上開發積累，與千萬乃至上億級的用戶規模。軟件定義汽車態勢下，科技公司在理論上無疑是車企的最佳拍檔。
因此，百度華爲在先後亮明汽車智能化供應商的身份後，接連收穫了車企的戰略合作。但隨後的進程表明，科技公司出身的新興智能化供應商與車企合作，不僅技術實力重要，邊界感也同樣重要。
傳記曝馬斯克曾要前女友安柏赫德Cos《鬥陣特攻》慈悲 真「我婆慈悲」上演？
2022年初，第一批問界M5開始出現在華爲原本賣電子產品的店面。相比於它的前身賽力斯SF5，問界M5是賽力斯與華爲深度合作的產物：
華爲車BU不僅投入大量人才資源，在短時間內爲M5打造了鴻蒙智能座艙，還介入了車輛的外觀設計與產品定義，並且開放了銷售渠道資源，幫助問界在一年內打造了近千家線下門店。
在華爲的飽和式助攻下，問界品牌在登陸市場第一年就收穫了相對不錯的銷量。但伴隨銷量一起增長的，還有行業與公衆面對問界“含華量”越來越高的疑惑：問界到底姓賽力斯，還是姓華爲？
這種疑惑最終在今年3月被引爆——“AITO問界”在宣傳口徑上變成了“HUAWEI 問界”，輿論一時誤認爲， 華爲還是下場造車了。
儘管任正非加急簽發“華爲不造車，有效期延長五年”的公告，“HUAWEI問界”相關宣傳物料也被連夜撤下，卻難掩華爲汽車智能化零部件業務受阻的尷尬。
就連餘承東本人日前也在電動汽車百人會論壇上無奈表示，採用HI（Huawei Inside）模式與華爲車BU合作的車企，“現在基本只剩一個長安的阿維塔了。”
這樣的局面，與華爲車BU非常規的大包大攬模式不無關係。
一方面，作爲一家2B和2C業務雙強的公司，華爲相比傳統供應商有顯著的優勢：它有能力直接觸達、洞察終端消費者，並用技術對消費者的需求變化進行及時響應，幫助產品、功能持續優化。
但另一方面，華爲車BU出於現實的種種考慮，又越過了智能化供應商的純粹身份，在終端品牌強勢露出。儘管其初衷是幫助合作伙伴多賣車，但華爲巨大的光環也會在車企心中不斷投下陰影：
智能化與品牌力很可能會是未來汽車的附加值最高的兩大環節，如果一家供應商同時掌握了兩者，那麼一家車企的靈魂，還能剩下幾分？
03
範式升級：誰當車企背後的掃地僧
華爲的遭遇反應出，在智能汽車時代，智能化供應商要走的是一個高難度平衡木：一方面能更好地對終端消費者的體驗負責，另一方面也要尊重車企的主導權。
簡而言之，對消費者要能“簡單可依賴”，面對車企則要能“強大可信賴”，這顯然是一種新的供應商範式。
進一步地，這種新的供應商範式，要滿足的是“既要又要還要”的多維要求：
既要有全面、深厚的技術能力，能夠將智能化兩大領域智能座艙、智能駕駛打通、做透，爲智能化體驗提供足夠堅實的技術底座；
又要有用戶洞察的工具與能力，從而更好輔助車企將技術優勢轉化爲良好的用戶體驗；
還要有多層級、可定製的產品與解決方案，從而滿足多樣化、差異化的訴求；
更要有謙和的態度，抑制在合作中代替車企站到舞臺中間的衝動。
能同時滿足這些要求的供應商，可謂可遇不可求。但一些對汽車智能化投入多年、同時深刻體會了用戶與車企訴求的企業，認爲這一範式將是供應商們的必由之路，比如百度。
在過去數年，百度在智能終端、車聯網、自動駕駛、地圖領域的多年積累基礎上進一步研發，爲智能汽車打造了四大關鍵底層技術：智慧的路（車路協同技術）、智能的雲（汽車專屬雲服務）、實時的圖（市場份額第一的高精地圖）、聰明的車（L4與L2+級自動駕駛雙輪驅動的智駕技術）。
2021年下半年，百度正式組建智能汽車事業部，亮出了當時國內供應商唯一的智駕、智艙、智圖全棧佈局。其產品解決方案已經在31個汽車品牌的134個車型上實現量產，累計搭載超700萬輛。
面對車企對新型供應商的殷切需求，今年4月16日，百度發佈了智能駕駛開放白皮書。面向車企，百度進行了全新的升級，開放四項核心能力：
開放產品體驗的定義。具體一點就是將底層能力進行封裝，以接口的形式提供給車企調用，直接與用戶產生關係的上層應用與交互，將由車企自行定義，讓不同品牌構築自己專屬的調性和體驗。
開放智駕產品自主進化力。向車企提供智駕數據閉環雲以及相應工具鏈，幫助車企打造自身的數據閉環，從而使車企在智能駕駛上能夠轉動“車型上市-數據收集、處理-模型優化、驗證、部署-智駕體驗提升”的飛輪。
開放產品全週期OTA服務。持續協助車企進行車型的OTA，一方面改進車輛既有的智能化能力，另一方面（在允許條件下）導入新的智能化功能，讓用戶能夠實在地感受到智能汽車越用越聰明的特點。
開放團隊共創和成長。與合作車企共同成立產品委員會，爲車企相關團隊提供技術支持與培訓。
在全新的開放方案下，車企可以根據自己的品牌定位、目標人羣來定義和實現相符的人機交互界面、智能駕駛風格，甚至可以參與到智駕車控的技術實現。
與此同時，百度向車企提供數據閉環雲和相應工具鏈，車企在掌握之後可以自主進行數據驅動的智駕體驗提升，助力車企擁有更多可控權，贏得智能化競速賽。
之所以選擇高度開放，是百度看到了車企未被滿足的需求中蘊含的市場機會，因而提供儘量靈活的方案，予車企以自由。這種自由包括軟件自由，也包括硬件自由。
外媒关注今年前两月中国国民经济：多项数据超出预期 经济势头向好
比如智駕產品中，在軟件端，車企與百度合作時不僅可以對上層交互進行充分定製，也可以通過在百度提供的近50種產品標定參數方案中自由選擇搭配，從而爲用戶提供不同的智駕駕駛風格；
在硬件端，由於百度自研了大量中間件，幫助實現了軟硬解耦，車企在智駕芯片、傳感器、控制模塊的選型將不會侷限於特定廠商，會更加自由。
台股ETF的交易集中度降溫？金管會統計顯示在整體股市占比「對半砍」
不難看出，百度的智能駕駛的開放，其實是針對整車廠智能化轉型痛點的有的放矢，誰先解決這些痛點，誰就能引領新型整零關係。
對比傳統供應商，百度主打一個“陪伴與成長”——不僅面向車企量產需求，也面向用戶長期的使用體驗提升，告別了傳統供應商的一錘子買賣；不僅輸出產品，也持續輸出經驗與方法論，做到授人以魚的同時也授人以漁。
對比強勢供應商，百度則扮演“懂終端但不碰終端”的角色——百度會在技術研發時引入終端用戶評審，目的是以終端體驗更好地指導研發；但與車企合作時，百度不做方案捆綁，不輕易觸碰靠近用戶的層級，尊重車企對汽車產品的主導權、定義權。
不可辯駁的是，這一定位選擇註定了會是一門週期漫長、資產較重的生意，會持續地考驗供應商的技術研發與運營實力。但同時，這其實也是對一種全新生態位的搶佔，將迎來一片挑戰與機遇並存的藍海：
智能化轉型浪潮中，太多車企需要背後站着一位實力強勁又不慕功名的“掃地僧”。
億航智能：EH216-S無人駕駛載人航空器在拉丁美洲完成首次演示飛行
億航智能：EH216-S無人駕駛載人航空器在拉丁美洲完成首次演示飛行
3月19日，億航智能（Nasdaq: EH）通過官微宣佈，EH216-S無人駕駛電動垂直起降（eVTOL）航空器在拉丁美洲完成首次演示飛行。該演示飛行在哥斯達黎加的瓜納卡斯特省Reserva Conchal度假村舉行。在活動當中，EH216-S首次在拉丁美洲完成無人駕駛載人航空器在空中觀光、度假村內部交通應用場景下的飛行。
美規動力就是要不同 大改款Kia Sportage北美正式發表！
美規動力就是要不同 大改款Kia Sportage北美正式發表！
大改款美規Kia Sportage正式發表。 摘自Kia
大改款美規Kia Sportage正式發表。 摘自Kia
今年對於Kia最重要的車款除了建構在Hyundai-Kia集團新開發的E-GMP底盤之上的純電休旅EV6外，另一款重量級新車就是品牌目前最暢銷休旅Sportage，在今年下半年迎接原廠代號NQ5的第五代車型。就在韓版、歐規車型陸續登場後，Kia America也選在今日(28)揭曉了這輛最賣休旅的大改款車型！
身爲品牌目前最暢銷的車款，Kia Sportage在第五代車型採用品牌設計總監Karim Habib加入Kia後首推出的全新設計語彙「Opposites United」，展現出與現任Hyundai-Kia集團顧問Peter Schreyer幾乎不同的設計訴求，讓這輛新休旅除了車名沒有變動之外，其餘部分包括廠徽皆全數換上了新的面貌。
大改款美規Kia Sportage。 摘自Kia
大改款美規Kia Sportage提供多種車型選擇，除了既有的LX、EX、SX、SX-Prestige外，因爲新世代車型發佈而新增的GT-Line、X-Line兩種外觀車型，在美規Sportage部分則選擇以講究越野氣息的X-Line車型做延伸，推出了X-Line、X-Pro與X-Pro Prestige，讓美規Sportage一口氣擁有七種車型供消費者挑選。
大改款美規Kia Sportage共有七種車型讓消費者選擇。 摘自Kia
即便成爲品牌首款採用新設計語彙的休旅車，大改款Kia Sportage仍在車頭上搭載着象徵Kia的Tiger Nose虎鼻水箱護罩，只不過虎鼻隨着新世代車型的發行已逐漸轉換爲Tiger Mask，不論是韓版、歐規或美規車型皆改採全新設計語彙來呈現。特別的是，呈現雄壯運動感的車側，在C柱上也配置了與K5、Sorento、K8、Carnival都具有的C柱飛翼式造型飾板，這似乎也算另類的Kia家族化設定。
大改款美規Kia Sportage外觀特點。 摘自Kia
新世代美規Kia Sportage車室部分也如同外觀做了大幅度的進化，尤其是在高階車型中所導入的全新雙12.3吋曲面全數位儀表與中控螢幕 (LX車型爲8吋設定)，車內也有提供Apple CarPlay、Android Auto的智慧型手機連接功能、手機無線充電板、8支揚聲器的Harman Kardon高級音響系統、Amazon Alexa語音助理服務、支援3D模式的SVM環景系統、可同時連接兩支裝置的藍芽等。不過，與韓版車型不同的是，美規Sportage並未使用SBW線傳排檔系統，其仍採用傳統的排檔桿設計。
大改款Kia Sportage導入雙12.3吋曲面全數位儀表與中控螢幕。 摘自Kia
大改款美規Kia Sportage仍採用傳統的排檔桿設計。 摘自Kia
但另一方面，美規Sportage車內其實也少了許多實體按鈕，關鍵在於其導入了結合冷暖空調的電容式觸控面板，這具面板與他廠新車中的功能稍有不同，駕駛或乘客只要只要按下螢幕上的「風扇鈕」，便可切換爲冷暖空調或影音娛樂系統，爲車室省下大量實體按鈕的同時，亦增添了科技感。而Kia K8的「座椅頭枕衣架」小巧思，亦植入到了美規Sportage的車內。
大改款美規Kia Sportage也配有座椅頭枕衣架。 摘自Kia
摘自Kia
受益於建構在集團全新N3底盤平臺之下，讓大改款美規Kia Sportage不僅提升整體車身剛性，在動力的配置方面也更有伸縮性。美規Sportage初期將僅提供一具2.5升GDi直列四缸自然進氣汽油引擎，搭配八速自排變速箱系統，最大馬力可達到187hp，並且有着前驅或四輪驅動可選擇 (X-Line、X-Pro、X-Pro Prestige直接列標配項目)。
新世代美規Kia Sportage初期將僅提供一具2.5升GDi直列四缸自然進氣汽油引擎。 摘自Kia
另外，藉由第五代車型而首度問世的Sportage Hybrid油電車型，預計將與Hyundai Tucson Hybrid共用同一具動力系統，配備結合Hybrid油電混合系統的1.6升SmartStream T-GDi直列四缸渦輪增壓引擎 (177hp)，搭配六速自排變速箱，其所配置的電動馬達可輸出59hp動力，綜效馬力可達到227hp/35.6kgm，不過，美規油電版Sportage目前尚未有確切的發佈時程，但肯定的是至少要等到2022年後纔會上市。
全新美規Kia Sportage Hybrid預計要等到2022年後纔會揭曉。 摘自Kia
安全配備方面，大改款美規Kia Sportage導入了多樣的主動式安全系統，包括FCA前方碰撞預警系統含行人與單車騎士偵測、BVM盲區圖像監測系統、BCA盲區碰撞預防警示系統、LFA車道偏移輔助系統、LKA車道維持輔助系統、DAW駕駛疲勞偵測系統、HDA高速公路駕駛輔助系統、ISLA智能速限輔助系統、附有Stop&Go功能的SCC智能定速巡航控制系統、與導航圖資做結合的NSCC智能巡航控制系統 (Navigation-based Smart Cruise Control)、RCCA後方交通警示系統、PCA駐車防撞警示系統、SEW乘員安全輔助系統等、ROA後座乘客警示系統等。
大改款美規Kia Sportage。 摘自Kia
新世代美規Kia Sportage預計將在2022年第一季開始販售，而大部分的美規Sportage都會進到Kia位於喬治亞州西點的工廠生產，目前這家韓系品牌在地「國產化」的Kia車款，包括了美國纔有的Telluride以及Sorento、K5，未來在Sportage投入後，Kia將有四款新車會於美國在地生產。
大部分的第五代Kia Sportage將會在美國喬治亞州西點的工廠進行生產。 摘自Kia
科技昨夜今晨0322：2999 元起，小米 Civi 4 Pro 手機發布
2024 年 3 月 22 日
汽車新聞
No Comments
Jack Edeline
科技昨夜今晨0322：2999 元起，小米 Civi 4 Pro 手機發布
“科技昨夜今晨”時間，大家好，現在是 2024 年 3 月 22 日星期五，今天的重要科技資訊有：
女性进行力量训练的好处
1、李想發全員信：理想 MEGA 汽車存在節奏問題，且公司過分關注銷量
理想 MEGA 汽車上市之後，理想汽車 CEO 李想今日發佈全員信，覆盤公司 3 月問題的本質原因和解決方案。李想表示：“2024 年 3 月的問題，是我們 2022 年問題的加強版。實事求是，知錯就改，我們有信心在共同的努力下，聚焦用戶價值，聚焦經營效率，耐心控制節奏，通過腳踏實地的解決問題，長期健康的服務好我們的用戶。”>> 查看詳情
2、消息稱智界 S7 汽車 4 月 8 日再度上市發佈，華爲 x 奇瑞聯合打造
中俄海空联合军演 日本海秀肌肉
據 36 氪獲得的消息，智界項目的第二款車 SUV 車型也即將落地，預計下半年的 7 月或 8 月推出，智界 SUV 的增程版本預計在年底推出上市。>> 查看詳情
3、我國自主研製的首列氫能源市域列車成功達速試跑，續航可達 1000 公里以上
據新華社消息，3 月 21 日上午，由中車長客股份公司自主研製的我國首列氫能源市域列車在位於長春的中車長客試驗線進行了運行試驗，列車成功以時速 160 公里滿載運行。>> 查看詳情
4、鄭愷“喜提”庫克簽名 iPhone 手機，請求蘋果繼續生產 mini 系列
3 月 21 日，演員鄭愷發文宣稱自己獲得蘋果 CEO 庫克簽名的手機，配文“我跟老庫克說，請一定要繼續生產 mini。”>> 查看詳情
5、一加 Ace 3V 手機發布：全球首發第三代驍龍 7 + 處理器，1999 元起
一加 3 月 21 日晚正式發佈了一加 Ace 3V 手機，該機定位中端，全球首發高通第三代驍龍 7 + 處理器，售價 1999 元起。>> 查看詳情
新股提示：广合科技今日申购
6、小米預熱 Redmi 神秘新機：更好的新 8 系 / 跑分超 170 萬，下月見
透视神瞳 重零开始
台中 托育员低薪盼补助 市府将评估调整
神級透視 小說
3 月 21 日晚一加 Ace 3V 手機新品發佈會剛結束不久，Redmi 紅米手機官微就立即發文宣佈：Redmi 新系列驚喜下月見，新系列機型將“重塑中端性能格局”。>> 查看詳情
7、2999 元起，小米 Civi 4 Pro 手機正式發佈：全球首發高通驍龍 8s Gen3
在 3 月 21 日舉行的發佈會上，小米推出了全新的 Civi 4 Pro 手機，新機將於 3 月 26 日全面開售：
12+256GB 版本 2999 元
透過NIM微服務打造各類AI應用服務 但NVIDIA不會建造「App Store」
12+512GB 版本 3299 元
16+512GB 版本 3599 元
限量定製色 (16+512GB，採用科納皮 + 鏡面玻璃材質) 3599 元 >> 查看詳情
3 月 21 日，小米創辦人、董事長兼 CEO 雷軍也在微信視頻號發佈了一個視頻，親自展示了小米 SU7 的後排空間。雷軍表示：“小米 SU7 是一輛 C 級豪華轎車，車長 5 米，二排腿部空間比 Model S 要大一些，也比標軸的寶馬 5 要大一些，所以大家不用擔心，我身高是一米八一，空間是足夠的。”>> 查看詳情
9、美國司法部正式對蘋果提起反壟斷訴訟：稱 iPhone 非法壟斷智能手機市場
年轻人「买房失业」、「不买房失业」谁最惨？专家爆第1种人有救命钱
3 月 21 日美國司法部和 16 個州以及地區檢察長總長聯手，對蘋果公司提起反壟斷訴訟，指控其非法壟斷智能手機市場。>> 查看詳情
台股基金續創佳績 創新科技、高股息主題可押寶
10、蘋果上海靜安 Apple Store 零售店正式開業，庫克親臨現場揭幕
3 月 21 日晚 19 點，位於上海靜安寺的 Apple Store 零售店正式開業，蘋果 CEO 庫克現身靜安店揭幕現場，親自爲蘋果靜安店揭幕。>> 查看詳情
11、高通第三代驍龍 7+ 處理器發佈，一加、真我 realme、夏普率先搭載
台湾旅行社惹火国外饭店！他曝3失格行为 连大陆人都喊抠
高通技術公司 3 月 21 日宣佈推出第三代驍龍 7 + 移動平臺，將終端側生成式 AI 引入驍龍 7 系。第三代驍龍 7 + 支持部分 Snapdragon Elite Gaming 的全新特性，包括遊戲後處理加速器和 Adreno 圖像運動引擎 2.0。此外，該平臺支持 18-bit 認知 ISP。>> 查看詳情
哥哥太单纯了怎么办？
央行无预警升息半码！房市影响有限？专家揭1关键
12、理想汽車更新一季度交付目標：10 萬-10.3 萬輛下調至 7.6 萬-7.8 萬輛
理想汽車 3 月 21 日在港交所公告，由於銷售訂單不及預期，公司現預計其 2024 年第一季度的車輛交付量爲 76,000 至 78,000 輛，該展望更新了本公司此前發佈的 100,000 至 103,000 輛的交付量預期。>> 查看詳情
今天就先聊到這裡，科技昨夜今晨，咱們明天見。
陆委会 拟缩紧港澳来台投资
汽車